Taxis en Zaragoza

A propósito del debate de la línea 2 del tranvía y el modelo de movilidad

A propósito del debate de la línea 2 del tranvía y el modelo de movilidad 795 447 Unión Vecinal Cesaraugusta

Este año 2023 se acaba la concesión del autobús, pero se acercan las elecciones y nadie va a atreverse a mover un dedo para reordenar las líneas del bus ni nada parecido, además y fundamentalmente porque se necesita un debate sosegado y largo en el tiempo (también desapasionado) para tomar las decisiones correctas.

Por eso creemos que sería necesario impulsar ya (después de las elecciones, claro) el debate general sobre cómo moverse en Zaragoza y en su entorno (no tiene sentido centrase solamente en la ciudad).

Sería interesante repensar todo junto con el Consorcio de Transportes, incluyendo cercanías (las menos utilizadas de toda España), un posible (o no) metro, reordenar las líneas de transporte, etc., etc.

Ya sabemos que el año 2018 se aprobó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y que, aunque contenía muchas propuestas, todo giraba alrededor de la línea 2 del tranvía (o eso pensamos).

Pues bien, ya antes hubo otros planes que no se cumplieron, por falta de interés para impulsarlos o por otros motivos. El actual sí que se está cumpliendo, pero en parte. Hay muchas medidas que tras cuatro años ni siquiera se han iniciado y, pasado este tiempo, sería bueno revisarlo y adaptarlo a las circunstancias actuales, porque los avances tecnológicos son constantes, las limitaciones a la circulación también, algunos modos de transporte, como el patinete, se ponen en cuestión, etc.

Habría que preguntar a los habitantes de cada barrio qué necesidades de movilidad tienen, olvidarse de una vez de las presiones vecinales para que una línea pase por un lugar concreto (hoy intentar mover cualquier línea es prácticamente imposible), seguir impulsando la peatonalización de calles, pero siempre creando aparcamientos para “equilibrar” las situaciones, pensar en autobuses de menor tamaño y recorridos pequeños, eliminar o no (en París lo están pensando) los patinetes, y un sinfín de medidas y soluciones que otras ciudades ya han experimentado.

El asunto del taxi es más complicado. Se trata de un sistema cerrado, sin competencia, pero en las ciudades en las que alguna empresa ha visto oportunidad de negocio, los denominados Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) han obtenido buenos resultados. Sus características más valoradas incluyen un precio cerrado antes de subir y una valoración del conductor, entre otras. El sector del taxi, que ha protestado mucho, al final tiene que copiar estas características para poder competir. Y no olvidemos que el coste de un taxi por circular con combustibles fósiles, con híbridos o con eléctrico, no tiene nada que ver. Es mucho más barato circular con un vehículo eléctrico, pero la tarifa es la misma.

Sentarse a pensar parece más necesario que nunca, porque sabemos analizar los problemas, pero nos falla la última etapa, la de proponer soluciones.

Constancio Navarro Lomba Presidente Unión Vecinal Cesaraugusta

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